当前，紧凑级SUV细分市场日益“内卷”，“肉搏战”已不可避免。

乘联会数据显示，在整个SUV市场中，紧凑级SUV细分市场正在逐渐萎缩，2022年3月这一细分领域的市场份额为56.4%，到今年2月下滑至47.7%，下滑8.7个百分点。

市场收缩的同时，各大汽车品牌还在加速这一细分市场的布局，自主品牌不断强攻，新能源产品日益丰富，市场“内卷”加剧，曾经的元老级车型显得力不从心，乘联会SUV热销车型榜单也几经洗牌。

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例如，曾经的合资SUV销冠CR-V竞争力逐渐减弱，今年3月销量为1.16万辆，同比下滑29.3%，跌出乘联会SUV销量前十榜单；1~3月，CR-V累计销量3.33万辆，下滑40.8%。此外，长安CS75、哈弗H6、丰田RAV4销量都出现了较大幅度下滑。

尽管如此，紧凑级SUV细分市场仍然被汽车品牌看好，不少车企仍加速推出更具竞争力和性价比的新产品。例如，东风本田近日推出了全新紧凑级SUV车型HR-V，售价15.99万元—22.89万元。新车基于思域同款最新Honda Architecture平台研发，提供燃油版与混动版两种动力选择，共8款车型。

东风本田希望借助HR-V填补CR-V竞争力的缺位，以此来稳固在紧凑级SUV市场的份额。据悉，HR-V将与东风本田旗下定位紧凑级SUV的CR-V、小型SUV XR-V、中大型SUV UR-V组成SUV产品矩阵，征战各大SUV细分市场。

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今年3月，湖北政府购车补贴引发了汽车降价潮，东风本田顺势推出大幅优惠，不过，降价并未逆转其自身下滑的趋势。数据显示，东风本田3月终端累计销量为4.02万辆，同比下滑了15%。1~3月，东风本田终端汽车累计销量约为10.24万辆，同比下滑39.4%。

值得注意的是，近年来包括本田、丰田在内的日系品牌在中国市场销量低迷，有业内人士分析认为，这与其电动化转型落后，新能源汽车产品缺位有较大关系。

为了扭转颓势，今年3月，东风本田发布了全新的e:HEV/e:PHEV强电智混技术品牌，加速电动化转型。HR-V作为首款搭载e:HEV强电智混技术的SUV，其发动机热效率为41%，最大功率105kW，最大扭矩182N·m；驱动电机最大功率135kW、最大扭矩315N·m。燃油版车型则搭载240 TURBO涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速箱，最大功率134kW，峰值扭矩240N·m。

按照规划，到2030年，东风本田纯电动车和燃料电池车型的销量计划达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。到2030年后，本田将不会在中国市场投放新的燃油车，所有新车皆为纯电动和混动等新能源车型。

事实上，除了合资品牌，自主品牌也试图通过电动化的加持在紧凑级SUV市场积极布局。比如，日前，吉利旗下高端纯电品牌极氪就将目光瞄向这一细分市场，推出全新纯电车型极氪X，定位紧凑级SUV，基于SEA浩瀚架构研发，售价区间18.98万-20.98万元。极氪另外两款车001和009的定位分别在30万和50万元级市场。官方信息显示，20万元级的极氪X有5项配置行业首发，20项配置同级唯一，100余项配置全系标配，试图在紧凑级SUV市场做“卷王”。

可以预见，随着越来越多新车型入局，紧凑级SUV细分市场竞争日渐白热化，淘汰赛正在加剧。

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