日前，有特斯拉Model 3和Model Y车主在网上称，其陆续收到了特斯拉的最新OTA“2023.2.13.1版本”的发行说明。

说明显示，升级后的版本将新增“能量回收制动”功能，提供“标准模式”和“低模式”两种“能量回收制动”模式选择。在标准模式下，系统提供最大限度的能量回收制动，当行驶过程中松开加速踏板时，能量回收制动降低车辆速度，并将剩余能量反馈回电池。而低模式下，系统提供有限的能量回收制动，当行驶过程中松开加速踏板时，车辆需要更长时间降速，且滑行距离相较“标准“设定下更长。

在外界看来，新版本将“低能量回收制动”选择权重新还给用户，意味着特斯拉将取消备受争议的强制单踏板模式。“不知道有这一推送升级。”4月14日，多位特斯拉中国方面工作人员在接受《每日经济新闻》记者采访时回复称。

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特斯拉中国相关负责人告诉记者，如果近期公司有这一推送，内部肯定都知道。“目前，我们并没有接到关于要取消‘强制单踏板模式’的通知。”特斯拉中国客服工作人员也告诉记者。

一位不愿透露姓名的新能源车企技术工程师告诉记者，如果特斯拉真的取消强制单踏板模式，用户就可以根据自己的驾驶习惯进行选择，从一定程度上可以避免车主在紧急情况下误将“加速踏板当刹车”事故发生的概率。

“强制单踏板模式”仅在2021年后交付的国产车推行

特斯拉独有的“强制单踏板模式”一直备受争议，因为它取消了“低动能回收”的选择权，默认将动能回收调节至最强限度，目的是延长车辆续航。强动能回收模式下，特斯拉用户仅通过控制加速踏板就能完成加速、减速和刹停，即外界俗称的“强制单踏板模式”。

不过，记者了解到，特斯拉“强制单踏板模式”仅在2021年后交付的国产车上推行。“‘强制单踏板模式’并不是针对所有特斯拉车主的，仅是特斯拉针对2021年后交付的国产Model 3、Model Y车型独有的设置。”一位国产Model 3车主也告诉记者，自2021年开始，国产Model 3和Model Y就取消了“能量回收制动”可调力度选项，强制用户使用单踏板逻辑，以此来降低刹车损耗提升续航。

图片来源：特斯拉国产车主供图

多位进口Model3车主也对记者表示，“能量回收制动”选项在他们的车上是标配，一直存在。“即使可以选择，我也还是选择‘标准模式下’的强动能回收制动。”一位进口Model 3车主对记者表示，“单踏板模式”是特斯拉车辆的灵魂所在。

“特斯拉的单踏板模式设计目的是在更多回收电能、延长车辆续驶里程的同时让驾驶者轻松驾驶。”新能源汽车行业专家杨伟斌告诉记者。

据上述特斯拉中国客服工作人员介绍，“单踏板模式下”驾驶员完全放开加速踏板后，车辆可在10秒左右实现完全停止。

不过，对于长期驾驶燃油车的老司机来说，他们却有着不同的看法。“这种单踏板模式打破了人们传统的驾驶习惯，如遇紧急情况很容易忘记踩刹车。”拥有十几年驾龄的大货车司机胡群文说。

驾驶习惯被改变或引发误操作

近两年来，特斯拉车辆“失控”事故在国内频发。而从特斯拉方面给出的多起事故调查初步结果来看，皆为“车主误踩加速踏板”所致。这也让不少人将特斯拉车辆“失控”事故频发的“元凶”归结为特斯拉“单踏板模式”。

一位新能源车企高管解释称，传统的驾驶习惯已经形成了肌肉记忆，“强制单踏板模式”下，很容易让驾驶员因不习惯，错把加速踏板当刹车使用。例如，驾驶员想踩刹车时却一直踩着加速踏板，导致碰撞事件发生。

杨伟斌则认为，特斯拉取消“单踏板模式”控制开关取消后，改变了车主的驾驶习惯，可能导致慌忙之下误操作，引起撞车等事故。

事实上，早在2021中国电动汽车百人会论坛上，上海拿森汽车电子有限公司CEO陶喆就曾公开表示，特斯拉单踏板模式的设计，已在改变用户驾驶汽车习惯的方式，在应急情况下会导致更多的安全事故。

面对争议，特斯拉方面曾通过官方微博公开回应称，对于初次接触动能回收驾驶模式的客户，也可以在“驾驶“的设置界面里，把“停止模式”设置为“缓行”，并且把“加速模式”设置为“轻松”，会得到更加缓和的驾驶体验。相当部分的客户在数日的熟悉后都会更加喜欢能量回收模式。

图片来源：新浪微博（@特斯拉客户支持）

此前，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对特斯拉失控加速的调查报告称，246个特斯拉失控加速案例全部都是驾驶员踩错踏板造成的。“没有证据表明设计因素会增加踏板误用的可能性，都是驾驶员误操作造成的。”特斯拉对外事务副总裁陶琳称。

取消“强制单踏板模式”是必然趋势？

在杨伟斌看来，回馈制动是电动车的一大特点。“一般电动车，当驾驶员松开加速踏板滑行，或者脚踩制动踏板时，电机反托，一方面可以让车辆减速，另一方面电机处于发电模式给电池充电，如果策略得当，会增加15%以上的续驶里程。”杨伟斌告诉记者，而特斯拉为将回馈制动作用发挥到最大，提出了单踏板模式。

目前，国内电动车均设有用于动能回收的模式。“国内的电动车在能量回收方面至少有两种选择。其中，经济模式下动能回收多，运动模式下动能回收就减少。”上述不愿透露姓名的新能源车企技术工程师告诉记者，有些车企的电动车在回收强度上还设置了三个或四个级别，可通过副仪表台旋钮确定。

在上述新能源车企高管看来，特斯拉“取消强制单踏板模式”把主动权还给车主是必然趋势。“车主根据个人驾驶习惯自主选择模式，可以避免车主因不习惯出现误操作的情况发生。”上述新能源车企高管表示。

杨伟斌也表示，尽管单踏板模式能延长续驶里程，但也改变了驾驶员习惯。“一旦改变长期养成的驾驶习惯，反而会增加违章或碰撞事故。”杨伟斌称，特斯拉“强制单踏板模式”设计意图是好的，但改变了驾驶员长期养成的习惯，有可能好心办坏事。

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