4月16日，华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在2023华为智能汽车解决方案发布会上，对于搭载HUAWEI ADS（高阶智能驾驶系统）的车型在匝道通过率、接管次数等高速性能方面给予了肯定。“阿维塔从深圳开到上海，只有两次接管，遥遥领先友商。”余承东说。

在余承东看来，智能电动汽车将重现功能手机到智能手机的变局。如果不能抓住智能电动网联汽车的机会，无论是多么强大的公司，将来都有可能消失掉。而智能电动汽车行业竞争的上半场是电动化，下半场则是智能化，汽车行业正在从制造属性过渡到消费属性+科技属性，2025年将成为燃油车、新能源车的分水岭。

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在此背景下，华为车BU发布了高阶智能驾驶系统HUAWEI ADS 2.0。官方介绍，ADS 2.0利用GOD网络，通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感融合的感知，异形障碍物也能识别，如侧翻车辆、掉落的大纸箱、落石、倒地大树等，并减速刹停。

据了解，ADS 2.0的NCA智驾领航可覆盖城区90%场景，并支持AVP代客泊车辅助，以及支持跨地面和地下停车场。余承东表示，该系统可以做到不依赖高精地图，这也是ADS 2.0最重大的突破。按照计划，华为ADS 2.0将在今年三季度在全国15座城市实现无图商用辅助驾驶，四季度这一数字将升至45座城市。

余承东说，ADS 2.0将在AITO问界M5华为高阶智能驾驶版首发，后续阿维塔11、极狐阿尔法S･HI版也将升级，未来还将有更多的车型搭载。

“随着HUAWEI ADS落地更多车型，路上跑的车越来越多，跑的里程越来越长，这套系统会越开越老练。”余承东说。

除ADS 2.0之外，鸿蒙4.0车机系统将于今年秋季推出，其会有六声区的多人语音识别、驾驶员的眼球追踪、多屏跨设备投屏等更新，而阿维塔新车和问界M9将搭载该车机系统。

据余承东透露，正在开发的采用华为高阶自动驾驶、智能座舱的新车还有10余款，会从今年秋天到明年陆续推出。此外，余承东还表示，华为与北汽的合作升级为智选模式，合作将更加深入。

与此同时，华为还发布了车载娱乐屏品类HUAWEI xScene光场屏、HUAWEI xPixel智能车灯解决方案，以及HUAWEI iDVP智能汽车数字平台。其中，HUAWEI xScene光场屏采用光学引擎技术，大幅提升车内视觉感知，实现3米远距成像，40英寸画幅，产生类似影院的观看效果。

HUAWEI iDVP智能汽车数字平台则被华为认为是实现软件定义汽车的基础，该架构的核心是分层解耦、SOA（面向服务的分布式架构）服务化，其可以帮助车企实现软件定义汽车。

据余承东介绍，作为HUAWEI iDVP原生应用，HUAWEI xMotion对车的驱动、制动、转向、悬架进行中央协同控制，通过车身状态的毫秒级感知，厘米级运动估计，实现对车身纵向、横向、垂向三轴位移，增强车辆的乘坐体验和安全性。

华为此前发布的2022年年度报告显示，自华为车BU成立以来，累计投入已达30亿美元，研发团队达到7000人的规模。而余承东透露，截至目前，华为智能汽车解决方案BU智能化部件发货量超200万，战略合作车型上市5款，生态合作伙伴超300家。

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