进入2023年以来，受新能源车补贴退坡、传统燃油车购置税优惠政策退出等因素影响，国内汽车市场整体承压。与此同时，年初以来的降价潮以及3月以来的促销潮，也对终端市场产生了波动。当行业开启“吹尽狂沙始到金”的进程，淘汰赛也在加剧。但不变的共识是，行业正加速向智能纯电赛道切换。

尽管新势力品牌在初期占据了部分先发优势，但业内的共识是，只有当具备深厚汽车工业底蕴的传统车企巨头全速入场之后，新能源汽车市场的竞争才真正开始。尤其是愿意投入更多资源、精力在中国市场的外资品牌，仍有较高的后发先至概率。

(相关资料图)

正因如此，越来越多的车企选择在纯电智能赛道上“ALL IN”，以期在接下来的角逐中抢占更多话语权，在电动化事业领域积累深厚的Honda，正是其中的代表之一。在4月18日开幕的2023上海车展中，Honda e:N品牌一口气全球首发了三款纯电动车，分别为“e:NP2 Prototype”、“e:NS2 Prototype”以及“e:N SUV 序”概念车，传递出其全面提速电动化的决心和信心。

在发布会上，Honda取缔役兼代表执行役副社长青山真二宣布，2027年之后Honda在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型；到2035年，中国Honda将实现纯电动车销售占比100%。

从e:N品牌的发布，到第一弹产品的上市，再到如今第二、三弹产品，甚至第四弹的持续扩充，Honda在中国市场中的电动化转型节奏明显在不断提速。种种迹象都释放出一个信号：Honda正开足马力，全速拥抱属于自己的电动化时代。

现地开发不断强化 e:N产品矩阵持续丰富

在竞争不断加剧的中国汽车市场，要想站稳脚跟，凭借的势必是过硬的产品力。尤其面对智能化、电动化浪潮，中国客户的需求日新月异，保证产品的新鲜程度与产品力也显得格外重要。因而，在e:N品牌第一弹产品上市之后，Honda立即着眼于对第二弹、第三弹产品的布局。

本届上海车展中亮相的“e:NP2 Prototype”和“e:NS2 Prototype”，以“新流派EV”为开发方向，将SUV的全功能和轿车的舒适融合一体，并且采用新一代Honda CONNECT 4.0等智能化技术，是将由广汽Honda推出的e:NP2和东风Honda推出的e:NS2的原型车，两款新车将于2024年初上市。为进行更加细化的区隔，广汽Honda的“e:NP2 Prototype”和东风Honda的“e:NS2 Prototype”在灯语照明系统等外观上设计上有明显的不同。

值得一提的是，e:N品牌第二弹两款新车由本田技研科技（中国）有限公司的团队研发打造。在本田技研工业株式会社执行役专务、电动事业开发本部长井上胜史看来，现地开发能够更直观地了解用户喜好，满足用户需求。

实际上，在汽车行业的新一轮竞争中，“入乡随俗”成为车企的必修课。唯有基于本地的数据和场景，依托本地的产业大生态，才能将汽车产品的竞争力充分展现出来。不只是Honda，越来越多的外资车企也开始将研发资源投向中国市场。

“我们认为，中国电动化的发展是世界上最为快速的。我们现在面临的最大课题是市场上客户的需求。本次我们发布的所有新车型，都是中国现地开发的，由中方员工进行造型设计，也是以他们为中心主导开发的。我们对这些产品是非常自信的，相信这些产品可以真实反馈到中国市场上，满足客户的喜好和需求。”井上胜史表示。

除上述两款新车之外，e:N品牌第三弹产品——“e:N SUV 序”概念车也在本届上海车展中首发。据了解，“e:N SUV 序”将采用Honda全新的纯电动车专属架构“e:N Architecture W”，将于2024年内上市。随后，e:N品牌第四弹产品同样将采用“e:N Architecture W”架构，并计划于2025年之后上市。

着眼于中国客户需求 Honda全面提速电动化

如今，中国已是全球最大的新能源车市场，指引着行业的转型方向。中汽协数据显示，1~3月，国内新能源汽车产销分别完成165万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7%和26.2%。业内人士更是预计，今年国内新能源车有望超过900万辆，同比增速达到35%。

数据背后，是中国汽车市场正以不变的基本面和不断转型的竞争力，谱写发展新故事。2023年，中国汽车产业将进一步提速智能电动化和商业模式革新，并持续深化全球供应链体系中的中国影响力。也就是说，抢抓中国市场，仍旧是在竞争中抢占先机的不二法门。

“现在纵观全世界，中国的电动化发展是最快的，也是最强的。同时，中国也是Honda最重要的市场之一，处于这样的大环境，我们认为，要把全面EV的节奏提前。我们现在是为了迎合中国整体的市场环境，更好地满足客户的需求。”井上胜史表示，Honda在中国市场获得的本土化经验，也将反哺日本市场，甚至是全球。接下来，e:N系列车型还将从中国出口到欧洲。

正是基于这样的预判，Honda在华布局电动化的速度也在不断加快，并于本届上海车展中官宣了“到2035年，中国Honda将实现纯电动车销售占比100%”这一愿景。

在本田看来，为顺利实现上述愿景，接下来在中国要做好三件事：一是快速、大力投放新鲜度高、产品力强的商品；二是产品从整体装备上要有一定的先进性；三是要通过对动力电池等领域进行布局，从而控制成本。

“所有的信号都体现出，接下来我们面临的竞争会越来越激烈。在这样的整体环境下，本田会尽全力发展电动化，从而在这个潮流里发展生存下去。”今年4月履新的本田技研工业株式会社执行役常务、中国本部长，本田技研工业（中国）投资有限公司总经理，本田技研科技（中国）有限公司总经理五十岚雅行表示。

值得一提的是，在本届上海车展中，Honda展台采用了以“电动化专营店”为参考的全新设计，除e:N品牌纯电动车外，Honda展台的其他所有车型都是搭载“强电智混”系统的混合动力车和插电式混合动力车，搭载“e:PHEV强电智混”系统的全新雅阁也首次在中国车展上展出。

透过种种举措不难看出，Honda已释放出在中国全力追赶电动化浪潮的强力信号，曾经的“技术Honda”正凭借自身深厚的积淀、清晰的战略、强大的产品力完成自我革新。“大象转身”之后，Honda在中国势必将迎来新的精彩。

文/王念念

关键词：