“今年汽车市场出现了白热化的价格战。但对品牌而言，一个合理的定价是有益的。如果议价空间比较大，就会损害品牌（形象）。”近日，别克市场营销部部长姚芾在接受《每日经济新闻》记者采访时谈到了自己对今年车市价格战的看法。

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早在今年3月，“东风系”品牌车型凭借高额的政企购车补贴掀起了车市的降价潮，而在湖北设有生产基地的上汽通用也卷入到价格战之中。彼时有消息称，上汽通用旗下的别克、雪佛兰品牌均推出限时补贴活动。其中，雪佛兰的部分车型可享受最高7万元的补贴优惠。

一位上汽通用内部人士告诉记者，雪佛兰的补贴活动面向全国消费者，而别克的优惠是部分武汉地区经销商推出的补贴活动。“这并不代表我们有意去卷入价格战，我们更多的还是根据市场竞争环境、市场变化，去做一些灵活、实事求是的调整。”姚芾说。

值得注意的是，在降价潮愈演愈烈的当下，别克品牌推出了基于奥特能平台打造的别克ELECTRA E5。这是别克品牌的首款纯电动车型，新车起售价为20.89万元。“别克要做到‘油电同价’的定价策略。我们定价原则是希望一步到位，让这款电动车能确保在终端市场的稳定。”姚芾说。

销售终端将设纯电专区

“别克ELECTRA E5是品牌焕新的标志性产品之一，它不仅以实力印证别克迈向‘智电新生’，同时也宣告了上汽通用汽车奥特能时代正在加速到来。”上汽通用汽车总经理王永清认为别克ELECTRA E5的到来具有战略性的意义。

在售价上，别克ELECTRA E5给出了低于市场预期的价格，价格区间为20.89万~27.89万元。“定价是大家最关心的，我们内部针对定价反复讨论、论证，认为应该给到客户一个比较合理的价格。别克ELECTRA E5锁定的是在20万到30万元这样的主流家用车市场。”姚芾谈到了别克团队内部对别克ELECTRA E5定价过程中的考虑。

与上汽通用第一款纯电车型凯迪拉克锐歌相比，定位主流市场的别克ELECTRA E5承担着拉升上汽通用销量的重任。对此，姚芾对该车的销量预期有着积极预判。“这款车对整个公司、对别克品牌，是重大的战略焕新和提升，我们希望产品能够得到客户的接受。虽然这款产品的推出，比新势力、大众汽车等车企相对晚一点，但是我们整个的产品实力还是非常强的，能够吸引主流家庭消费者，满足他们的需求。”姚芾说。

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值得一提的是，作为纯电动车型，别克ELECTRA E5将采取直销模式。此外，记者了解到，别克品牌纯电动车将同多数品牌一样采取线上线下相结合的销售模式。在线上，别克推出了iBuick APP，客户可以直接使用APP下订。线下方面，姚芾表示别克品牌在部分商超开设了别克纯电空间，并对现有的别克经销商网络做了调整，遴选了能力、运营水平相对比较高的经销商，作为别克品牌纯电车型首批线下的服务代理。

“虽然燃油车和电动车在一个展厅里售卖，但我们设置了纯电专区。别克制定了电动车专属的销售服务政策，可以做销售环节的运营和跟踪，以此在终端市场和燃油车有比较明确的分割。” 姚芾说。

新能源汽车市场结构或将回到纺锤状

值得一提的是，随着别克ELECTRA E5的推出，别克也正式开启了电动化转型的步伐。按照规划，别克后续将会推出基于奥特能平台打造的轿车、SUV和MPV系列车型。今年年中，别克将推出第二辆奥特能车型。

“在未来产品规划上，我们还是以主流细分市场的需求为重，并会聚焦一些细分市场。过去，别克燃油车产品在整个市场也是这样定位的。”姚芾表示，别克在纯电领域的定位将与燃油车定位相似。

实际上，今年也被认为是合资品牌全面发力电动化的一年。去年第四季度以来，各家合资品都纷纷公布自身电动化布局，以切分中国新能源汽车市场的蛋糕。比如，丰田推出bZ4X、日产亮相Ariya、广汽三菱拿出阿图柯、现代推出IONIQ（艾尼氪）6，起亚则亮相了EV6 GT、EV5概念车。

但与自主品牌相比，合资品牌电动化的步伐仍略显缓慢。乘联会数据显示，今年3月，自主品牌新能源车渗透率为46.4%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅有3.7%。主流合资品牌加速电动产品的投放之后，是否还有新机会，这是业内的共同疑问。

对此，姚芾对记者说：“从整个结构来看，电动车市场过去是哑铃状。随着主流消费群体从燃油车置换成新能源车，未来市场结构还是会回到纺锤状。相对来讲，合资品牌在纯电领域的布局比自主品牌、新势力晚一点，但到目前为止，市场中特别成功的（品牌）不多。随着中国电动车发展趋势的明确，整个合资品牌未来还会持续发力，丰富整个产品系列满足主流市场的需求。”

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