“smart精灵#3全球首秀后，仍有部分网友说只有两座车才是smart，变大了就不是smart了，两座才是smart的传统。但是梅赛德斯-奔驰首席设计师戈登·瓦格纳（Gorden Wagener）说smart的调性就是设计一些意想不到、又令人惊喜的东西。两座并不是smart品牌的血统，‘未被定义’才是我们的血统。”在2023上海车展上，smart品牌全球公司CEO佟湘北在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

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在本届车展上，smart携旗下全系车型亮相。其中，全新smart精灵#3亮相两款配置车型：全新smart精灵#3 Pulse和全新smart精灵#3 BRABUS性能版。同时，新车也正式开启预约体验。新车预计将于今年6月在国内率先上市并同步开启交付。

不会参与价格战

据smart此前公布的交付数据，自去年9月底开启交付以来，smart在中国市场累计交付2.19万辆。今年3月，smart精灵#1在华交付5911辆，环比增长63%。截至3月31日，smart于今年第一季度在华共交付约1.27万辆。

据了解，smart今年将迈入品牌、产品和服务的全速运营新阶段，会主要在品牌和服务上发力，围绕以“用户中心、数字驱动”的核心理念，推出一系列标准化的服务管理和系统培训。

对此，佟湘北表示：“smart是一个全球化品牌，我们基于‘中欧双核，全球布局’的发展战略，均衡地拓展中国和欧洲这两大市场的销售服务网络，smart精灵#1近期也在欧洲的德国市场开始规模交付。除此之外，预计今年年底还将在马来西亚上市交付。”

今年以来，价格战在行业内倍受关注，据乘联会公布的数据，3月份国内乘用车市场总零售量为158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%。相较于尚处于疫情期的去年3月份，以及表现乏力的2月市场，车市3月的表现难尽如人意。

谈及价格战，佟湘北强调：“smart最核心的价值是品牌资产，我们不会参与价格战。我们不仅仅造车，而是以产品为媒介，由车和用户密友的互动共创生活方式。我们坚持自己的品牌调性，服务好我们的这些密友，围绕品牌价值打造差异化竞争。我们坚守smart的品牌初心，提供品牌价值给用户。”

设计订阅方式的初衷是为用户省钱

目前，smart在国内已完成了157家线下独立渠道网点的建设，覆盖超过40座一线、新一线、二线城市及三线城市。预计今年底，smart全国渠道布局累计将超200家，覆盖60余座全国一线、新一线及二线城市。

目前，smart在中国和欧洲都采用D2C(直接面向消费者direct to consumer)直销代理商业模式。在欧洲市场，smart借力于奔驰渠道，可以摆在奔驰门店里，且有自己专属的品牌展厅，以“店中店”的模式在全欧洲迅速铺开超过300家店。

“渠道网络方面，smart在13个欧洲市场已经建立近300个销售服务网点，smart展车、试驾车已经就位，德国市场已经率先开始规模交付。300多家店都开在欧洲主流城市最繁华、最城市中心的地方。”佟湘北表示。

佟湘北认为，smart有自身全球化品牌的属性、高度，以及由此带来的优势，凭借着smart品牌对中国、欧洲市场的了解，以及在欧洲渠道网络的深耕，使其与中国自主品牌相比先天就有品牌优势，而和全球的品牌相比则有技术上和质量上的优势。

“中国新能源车的设计能力、制造能力非凡，现在去欧洲，大家都认为未来10年看世界最前沿的动向要看中国有什么。”佟湘北说。

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值得注意的是，此前Smart精灵#1向用户推送了硬件付费订阅选项，公布了订阅包功能价格，并提供按月、按年或永久开通三种订阅方式。其中，永久开通前排座椅加热功能需人民币1299元，方向盘加热功能需人民币999元，前排座椅通风功能需人民币1999元，此功能一经推出便引发网友争议。

佟湘北对此回应道：“我们的初衷是为了降低规划化工业生产的复杂程度，并且确保生产质量标准，制造端会预先加装这些硬件，但这些硬件成本不含在整车BOM成本里，不需要向用户收费。之所以设计这样一个订阅方式，初衷是为用户省钱，不用就不开，用的时候再开，既为用户降低了成本，也让车在二手市场更保值。”

据官方介绍，smart品牌将从2022年~2024年，每年推出一款全新车型。同时，每一个产品都会进入到新的细分市场。“我们在CES 2023（2023国际消费电子展）上和AMD已经官宣，旗舰级沉浸式汽车智能座舱计算平台将搭载于2024年规划推出的纯电量产车型上。”佟湘北表示，“smart还将与NVIDIA在智能驾驶领域展开深度合作，携手开发全新数据中心，赋能高级别智能驾驶系统和智能AI系统研发。明年起，smart将基于NVIDIA DRIVE Orin系统级芯片（SoC）打造搭载高级别智能辅助驾驶系统的最新车型。”

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