5月9日，浙江吉利控股集团有限公司（以下简称吉利）与重庆长安汽车股份有限公司（以下简称长安汽车）签署战略合作框架协议，双方将围绕新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行等产业生态展开战略合作，共同推动中国品牌向上。

据悉，双方的合作集中在电动化和智能化两大方面。在新能源领域，双方将就电芯、充换电技术、新能源汽车产品安全、新能源产业布局进行合作；在智能化领域，双方将围绕芯片、操作系统、车机互联、高精地图、自动驾驶等展开合作。此外，双方还将共同开展动力平台、动力技术的合作，探讨海外发展、出行生态的合作共享，并在工业互联网、区块链、供应链溯源、数字化碳管理及碳交易等领域展开合作。

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官宣之后，两大自主品牌车企强强联手的消息瞬间刷屏。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋认为，中国汽车从跟随到引领，正处在转型跨越的关键阶段。长安汽车与吉利是中国汽车企业优秀代表，此次双方开放合作，有利于打造中国汽车大品牌形象，催生行业协同效应，并在产业高质量发展和行业高强度竞争下，开启企业高水平竞合的新局面。

有意思的是，不久前，吉利和长安汽车还因“版权纠纷”被业内关注。今年2月27日，长安汽车给吉利汽车发去律师函称，吉利旗下中高端新能源产品系列——吉利银河发布的“银河之光”原型车，存在大量与长安汽车概念车、量产车雷同之处，涉嫌侵犯长安汽车知识产权。长安汽车要求吉利停止相关行为，因此发送律师函，同时长安保留采取进一步法律手段的权利。

针对“抄袭”传闻，吉利方面发布声明回应称，该律师函误导公众，对公司品牌和商誉造成了严重损害。吉利银河之光为吉利原创设计，完全不存在抄袭和侵犯他人知识产权。同时，吉利银河之光基于吉利SEA浩瀚架构正向设计开发，在设计上延承了吉利独特的“涟漪美学”，有着独立且完整的设计理念体系。

图片来源：吉利汽车集团官微

如今，“抄袭门”尚未有定论，双方态度却迎来反转，其背后的原因耐人寻味。实际上，除了这次“抄袭门”事件，作为自主品牌的头部企业，吉利与长安汽车算得上是“老对手”，双方为“自主一哥”的地位缠斗多年。进入电动车时代，两家车企电动化转型均遭遇瓶颈，各自的新能源战略推进的并不顺利。而押注新能源汽车的比亚迪后来居上，夺走自主乘用车冠军宝座，赚得“盆满钵满”。

乘联会数据显示，2022年，比亚迪全年累计零售销量180.46万辆，同比增长149.4%，市场份额8.8%；长安汽车全年累计零售销售127.42万辆，同比增长14.2%，市场份额6.2%；吉利汽车全年累计零售销量123.47万辆，同比增长1.8%，市场份额6%。

2022年，比亚迪归母净利润达到166.2亿元，这一数字比吉利汽车与长安汽车的归母净利润之和还多出近36亿元。

业内分析认为，电动化、智能化变革已是大势所趋，但转型需要持续的巨额研发费用投入，随着市场竞争日益激烈，吉利与长安放下“恩怨”，选择联手合作可以避免重复技术投入，有效降低研发成本，更好发挥协同效应，各取所长，补齐短板。

据悉，目前吉利在电动化方面重点打造了浩瀚架构，耗资180亿元，可覆盖A级车到E级车全部规格，包括轿车、SUV、MPV、皮卡、跑车等车型，轴距可实现1800~3300mm之间的大跨度变化。在芯片方面，吉利自主研发的国内首款7纳米车规级SoC芯片“龍鷹一号”正式启动量产、供货。

长安汽车则于2017年开始打造EPA1平台，经过5年的时间，长安新能源汽车团队构建了兼容多种动力构型、高度平台化、模块化的全电平台EPA1，同时推出了高端品牌阿维塔、数字纯电品牌深蓝以及智能品牌诸葛智能等。

4月18日 2023上海车展长安汽车展台（图片来源：每经记者 孙桐桐 摄）

值得注意的是，早在2017年，长安汽车就曾与一汽、东风签署战略合作框架协议，在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式等四大领域开展全方位的合作。如今，长安汽车又选择与吉利展开合作。在汽车产业转型升级加速的大背景下，“联手”和合并或将成为行业未来发展的趋势之一。

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