“雷丁汽车宣布融资32亿元的时候，大家就都抱着看看的态度，（认为）只是形式主义。相比无限期‘被动等待’，看到雷丁汽车申请破产，大家心里反而更高兴。因为这样一来，大家还能看到退回部分货款的希望。”5月15日，信阳市雷丁汽车经销商何筱（化名）在接受《每日经济新闻》记者采访时坦言。

企查查显示，雷丁汽车集团有限公司（即雷丁汽车）新增一则“破产审查案件”，案号为（2023）鲁0725破申1号，申请人和被申请人均为雷丁汽车，经办法院为山东省潍坊市昌乐县人民法院。

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就在去年11月21日，雷丁汽车曾公开宣布完成32亿元A轮融资，融资计划于2022年11月底开始陆续到位。然而，距今尚不足5个月，雷丁汽车就已申请破产。

“从2021年下半年开始，雷丁汽车给我们发的高速车（即新能源乘用车）数量就大打折扣，且发车速度开始放缓，到2022年3月就基本停止发车了。到后面，低速电动车也出问题，发不出来。”何筱表示。

雷丁汽车相关负责人在接受记者采访时坦言，公司已经申请破产，低速车和新能源乘用车都不做了。“无论是雷丁这个企业还是雷丁的团队，都还是很有价值的。”上述雷丁汽车相关负责人表示，如果有资本对雷丁感兴趣的话，公司还是有重生的希望。

广东国鼎律师事务所合伙人、公益律师廖建勋也表示，申请破产并不意味着这家企业会不复存在。“企业破产申请被法院受理后，并不会直接进入破产清算程序，在法院宣告破产前，债务人还可以依法提出重整或和解申请。如重整、和解获得债权人会议通过或法院的认可，企业就不会进入破产清算程序，而是转为重整或和解程序。”廖建勋解释称。

或拖欠经销商上亿货款

5月15日，是何筱处理转让其雷丁汽车销售门店的日子，他的心情很沉重。“投资失败，只能先把门店盘出去了，今天是去签盘店合同的日子。一年多拿不到车，耗不起了。”何筱无奈地告诉记者。

据何筱介绍，2021年年初，其正式成为雷丁汽车经销商团队的一员，店面装修费加货款累计投入了近300万元。“现在别说店面装修补贴费，雷丁汽车还有100多万元的车款没有退给我。再这样下去，生计都要维持不下去了。”何筱称。

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常熟市一位雷丁新能源乘用车经销商也有着与何筱一样的经历，其被雷丁汽车拖欠货款有160万元。“刚开始，雷丁汽车的大区经理还会以各种理由拖着，到现在是完全联系不上了，也没人能给我们一个说法。”上述常熟市雷丁新能源乘用车经销商对记者说。

记者查阅某投诉平台发现，关于雷丁汽车拖欠货款的投诉始于2022年6月。此后，雷丁汽车就深陷拖欠经销商货款、延迟发车、资金链断裂等负面传闻的风波中。

据上述常熟市雷丁新能源乘用车经销商介绍，2022年，在一个雷丁汽车经销商维权群里，有上百人接力填写《雷丁拖欠全国经销商车款统计》表格，仅登记的30余位经销商累计欠款就超过2000万元，这还不算没入群的经销商。“这只是周边几个省愿意上报损失数的统计金额，如果统计雷丁汽车全国范围经销商，累计拖欠货款金额可能要上亿元。”上述常熟市雷丁新能源乘用车经销商称。

何筱也告诉记者，像他这样被拖欠100多万元货款的经销商还算是投入少的，他有认识的经销商朋友被雷丁汽车拖欠高达上千万元的货款。

对于拖欠经销商货款、延迟发车等情况，彼时雷丁汽车方面对外回复称，今年资金和产能都比较紧张，所以交付的车只能保证重点市场和重点区域，这的确给一些经销商造成了影响。“公司一直在想办法把钱退给经销商，但是公司现下存在资金短缺问题，一旦集中退款，将影响后期运营，这对于公司的其他在网经销商来说不利。”一位接近雷丁汽车的工作人员也向记者解释称。

只是，经过几个月的等待，经销商们等来的是雷丁汽车申请破产的消息。“无论是申请破产前还是申请破产之后，雷丁汽车都没给过我们任何说法。现在大家只希望，雷丁汽车申请破产后自己能多拿点退款，少亏一点是一点。”上述常熟市雷丁新能源乘用车经销商表示。

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企查查显示，今年以来，雷丁汽车陷入约百起民事案件中，且多为被告方，涉及买卖、借款等合同纠纷，并涉及部分执行案件。截至2023年5月15日，雷丁汽车涉及法律诉讼264宗，雷丁汽车为被告方的诉讼有224宗，占比高达91.82%，涉案总金额约2.37亿元。从案件类型来看，共有102起买卖合同纠纷。

广东国鼎律师事务所合伙人、公益律师廖建勋告诉记者，雷丁汽车一旦进入破产清算程序，被拖欠货款的经销商只能从破产程序里去按比例清偿。“最后经销商能分到多少，还要看雷丁汽车破产清算后还剩下多少资产，最后要按比例进行分配。”廖建勋称，分配完后，剩下的钱也就拿不到了，因为届时公司会被注销。

涉嫌诈骗？创始人已在国外

成立于2008年的雷丁汽车，曾是国内“老头乐”的“霸主”。公开数据显示，2016年~2018年，雷丁电动车连续三年蝉联国内低速电动车销量冠军，分别销售15万辆、21万辆和28.7万辆，市场占有率一度超过30%。其中，其2018年的销售额突破了120亿元。

2018年11月8日，工业和信息化部、发展改革委、科技部等国家六部委联合印发了《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各省、自治区、直辖市地方人民政府组织开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能，强化低速电动车规范管理。

随后，各地区关于低速电动车的监管政策趋于严格，一大批小作坊企业被淘汰，四轮低速电动车市场规模也开始急剧萎缩，雷丁汽车们的高光时刻也结束了。高工产研锂电研究所（GGII）发布的一份报告显示，2018年全国四轮低速电动车产量规模为123.3万辆左右；2019年受清理整顿影响，大批企业停产整顿，低速电动车产量降低至85万辆；2021年行业产量缩减至32万辆。

面对充满不确定性的未来，雷丁汽车在继续发展低速电动车业务的同时，也开始向新能源乘用车转型。2018和2019年，雷丁汽车先后通过收购陕西秦星汽车、战略重组野马汽车，获得了新能源乘用车、燃油乘用车和客车生产资质。

不过，雷丁汽车的转型并不顺利。接手野马汽车后，雷丁汽车在2019年推出了名为i系列的三款小型纯电动车（i3、i5和i9），补贴后的售价分别为4.98万元、7.58万元和11.58万元。后因市场反响不好，雷丁i系列车型在2020年停售。2021年4月，雷丁汽车再次推出对标五菱宏光MINIEV的芒果车型。

“雷丁芒果推出之初表现非常好，加上国家大力发展新能源车，让我们选择了雷丁汽车。谁也想不到，到下半年雷丁汽车就出现了发车慢的问题。”上述常熟市雷丁新能源乘用车经销商向记者表示。

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公开数据显示，2021年，雷丁芒果曾创下单月销量6056辆的纪录，累计销量超3万辆。同时，随着走量产品的上市，雷丁汽车渠道也全面开始铺开。到2021年11月，雷丁汽车已发展600多家经销商，遍布在三、四线及以下城市。

不过，到2022年，雷丁汽车旗下新能源车销量出现“滑铁卢”，仅销售了3000多辆。同时，从2022年开始，雷丁汽车开始陷入资金短缺、产能受限、经销商大面积退网的困境中。

对于退网，何筱认为：“退不退网，结果都一样。雷丁拿不出拖欠的货款，难道还能拿出退网费吗？”他表示，目前他正在走法律程序起诉雷丁汽车索要货款。

多位雷丁新能源乘用车经销商告诉记者，雷丁汽车在初始发不了车后仍在要求经销商继续打款。“雷丁汽车明知生产不了车，还要求我们打钱，这明显就是在诈骗。”上述常熟市雷丁新能源乘用车经销商告诉记者，有很多经销商确实也给雷丁汽车打了第二批货款。

对于经销商指出的“诈骗”和申请破产后经销商的货款解决办法，雷丁汽车内部工作人员仅回复称：“后面法院可能会有公告。”

今年2月，雷丁汽车被经销商联名举报。在经销商集体签字盖章的《江苏经销商给雷丁省市联合调查组的公开信》（以下简称《公开信》）中，江苏经销商列举雷丁汽车诈骗的原因之一是其创始人李国欣已跑到国外。“据我了解的情况，创始人确实已经到了国外，毕竟现在这种情况太复杂了。”一位接近雷丁汽车的知情人士向记者透露称。

员工放假

正谋求破产重组

事实上，雷丁汽车也曾为挽回颓势做过努力，包括中高层从2022年5月申请主动降薪，以及推动外部融资等。

去年11月21日，雷丁汽车曾公开宣布完成32亿元A轮融资，融资计划于2022年11月底开始陆续到位。而这笔资金将主要用于新能源乘用车整车产品研发、营销投入、渠道支持拓展、生产能力建设等与雷丁主营业务经营及拓展相关事宜。

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彼时，雷丁汽车高管曾告诉记者，A轮融资仅是雷丁汽车进入资本市场的开始，后续公司还将视具体情况启动多轮次融资。“公司融资的最终目标是将旗下新能源乘用车业务分拆独立上市，以获取更多资金支持。”上述雷丁汽车高管称。

但在今年1月，雷丁汽车被曝出上述融资资金并未如期到位。香颂资本执行董事沈萌在雷丁汽车官宣融资消息时曾评价称：“如果融资真实的话，只能说在一级市场上过度乐观的泡沫，已经严重脱离二级市场的现实。”

而在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，雷丁汽车走到今天这一步，与其向新能源汽车转型不彻底有很大关系。“一直以来，雷丁汽车都将其重点放在了低速电动车上，采取了两条腿走路。”崔东树向记者表示，由于是低速电动车起家，雷丁汽车的新能源乘用车技术能力和供应链建设能力都相对较弱。

上述雷丁汽车高管也曾坦言，公司出现产能紧张，除与疫情等外部因素影响有很大关系外，也暴露了公司在供应链培育能力上的不足。“目前，雷丁汽车虽在走破产申请程序，但公司团队并没有完全解散，都在放假。”上述雷丁汽车高管告诉记者，大家还是希望公司能够破产重组成功。

据上述雷丁汽车相关负责人透露，从今年年初开始，雷丁汽车已由当地政府组织的调查组接管。“目前，政府和公司都在想办法寻找投资者，希望能破产重组成功。”上述雷丁汽车相关负责人称。

不过，崔东树认为，雷丁汽车被接盘的可能性不大。“因为雷丁汽车没有核心技术，乘用车生产资质的价值也不高，且存在很多问题。雷丁汽车破产或已是必然。”崔东树表示。

记者|李星编辑|裴健如 孙志成 杜波

校对|卢祥勇

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