事实上，事件双方的争斗窘态与当下车市的竞争态势十分相似。乘联会发布的最新数据显示，今年1~5月，国内乘用车零售呈现出环比持续上涨的良好态势。“3月以来的促销价格热度逐渐消退，但促销仍处高位，消费者观望情绪得以缓解，加之近期大量新品和低价新款推出，消费需求有所释放。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树解释称。

不过，对于6月国内乘用车的市场表现，崔东树给出了同比负增长的预期。“受去年购置税减半政策实施影响，（国内乘用车）去年6月销量创下新高，在高基数情况下，今年6月国内乘用车销量可能会出现同比负增长的情况。”崔东树认为。

在新能源汽车市场，日益激烈的竞争态势更为明显。广州汽车集团股份有限公司党委书记、董事长曾庆洪日前在2023中国汽车重庆论坛上表示，新能源是未来汽车产业的发展趋势，但挑战与机遇并存。“挑战主要在于，虽然发展空间较大，但市场竞争越来越激烈，两位数增长几无可能；微增长、淘汰赛、兼并重组将成为主旋律。”曾庆洪说。

长安汽车董事长、党委书记朱华荣则认为，全球汽车市场格局变化，从原来的传统品牌与新势力的竞争，演变成传统自主品牌、传统合资品牌、新势力的角逐，汽车行业盈利性进一步削弱，100多个乘用车品牌中真正盈利的电动车品牌只有2、3个。他大胆预言，未来90%以上的新势力将关停并转。

事实上，前几年曾风光无限的造车新势力，今年开始频繁遭遇“黑天鹅事件”：威马汽车频繁被曝融资不到位、旗下4S店关门；天际汽车传出了其长沙工厂停工、停产的消息；爱驰汽车则因连续欠薪而受到外界关注。

“未来淘汰赛加剧，我同意朱华荣（长安汽车董事长、党委书记）说的剩下5个企业，类似东南西北中打麻将，我不知道（其中）有没有算广汽集团。但我也赞同他的说法。”曾庆洪认为，车市淘汰赛加速进行，部分国际品牌和自主品牌将艰难求生存。

在博世中国总裁陈玉东看来，未来可能只有5家整车厂会留存下来，零部件企业也是一样。他认为，未来5年、未来10年是竞争的关键期，企业能不能生存下来要靠创新能力、服务能力，以及作为一个好公司的能力。