奥迪正全力加速电动化转型。

7月27日，上汽集团官宣，已与奥迪公司签署谅解备忘录，双方将结合各自优势，加快上汽奥迪全新电动车型开发，满足中国客户对高端电动智能网联汽车的需求。基于长期以来建立的互利共赢合作关系，以及各自的创新技术实力，上汽和奥迪将积极拓展合作深度与广度，发挥协同效应，快速、高效地推出下一代电动车型，以进入新的细分市场。

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从上汽的官宣内容来看，双方或将基于纯电专属系列化平台“上汽星云”展开合作，该平台可以派生出不同级别的纯电专属架构，覆盖全球市场紧凑型车、中型车、中大型车、豪华车和轿车、跑车、SUV、MPV等多级别、多种类整车产品。目前，基于星云平台开发的车型包括MG MULAN电动车、智己LS7等。

一边与上汽官宣新合作，另一边，奥迪在华的另一家合作伙伴也在加快推出电动化产品。同在7月27日，一汽奥迪旗下纯电豪华旗舰跑车Audi e-tron GT正式上市，市场指导价为99.98万元。此前该车的RS版本已经上市，售价为146.88万元，此次上市版本为普通版车型，在性能和配置方面有所调整，进一步拉低购车门槛。

图片来源：每经记者 孙桐桐 摄

一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理孙惠斌表示，2023年是一汽奥迪电动化发展聚势之年，上半年，一汽奥迪新能源车型销量同比增长203.8%，随着Audi e-tron GT的正式上市，奥迪电动化产品矩阵再添新力量，一汽奥迪将迎来强大的产品攻势期。

一系列动作表明，奥迪正全力以赴中国新能源市场。目前，奥迪可采用的纯电动车架构平台有MLBevo、MEB、PPE、J1四个。其中，MLBevo平台目前主要制造燃油车型，同时也制造奥迪e-tron；J1高性能电动平台由保时捷品牌开发，可以制造保时捷Taycan这类高性能车辆；MEB平台来自大众汽车集团，主要制造大众ID.系列车型；PPE平台由奥迪和保时捷两个品牌合作开发，共同使用，可打造不同轴距、不同底盘的车辆，其定位是用于制造中、大型轿车和SUV车型。根据奥迪的规划，未来的旗舰电动汽车都将出自这个平台。此外，大众汽车集团还在研发纯电平台SSP，该平台计划应用于大众、奥迪及保时捷品牌，但是该平台的问世一度推迟，这也让奥迪品牌的电动化进程稍显迟滞。

当前，奥迪已有Q4 e-tron、e-tron、Q2L e-tron、Q5 e-tron等多款电动车型在售，但其2022年的销量却呈下滑趋势。从市场表现来看，2022年，宝马纯电动车全球销量约为21.5万辆；奔驰纯电动车全球销量约为14.9万辆（含smart品牌）；奥迪纯电动车全球销量约为11.82万辆，与宝马和奔驰尚有差距。

“BBA”（奔驰、宝马和奥迪）三家车企今年一季度的财报显示，奔驰纯电车型全球销量为5.16万辆，同比增长89%；宝马纯电车型全球销量为6.46万辆，同比增长83.2%；而奥迪纯电车型全球销量为3.46万辆，同比增长42.7%。

此前，大众汽车集团首席执行官奥博穆曾在资本市场日上公开表示，奥迪品牌目前落后于竞争对手，尤其是在电动汽车方面，最主要的原因是软件问题。奥迪目前高度依赖于中国市场，但在电动车领域，奥迪在中国市场并没有竞争力。

为加速电动化转型，2022年，奥迪发布了“Vorsprung 2030”战略，宣布至2025年，奥迪计划在电动化和混动领域投资180亿欧元，同时推出超过20款纯电动车型；2026年起，奥迪面向全球市场的新车将全部为纯电动车型；2033年，奥迪逐步停产内燃机，实现完全电动化。

在研发投入方面，2023~2027年，奥迪全球三分之二的支出（约280亿欧元，合人民币2052.2亿元）将投资于未来电动化和数字化领域。

值得注意的是，眼下在新能源汽车领域，高端市场的主导权已经向中国品牌倾斜。根据相关销量排行榜，今年6月，30万元以上新能源汽车热销车型前十名中，有8款是中国品牌车型。作为传统豪华品牌三巨头的BBA，在电动车时代仍需努力追赶。

招银国际研究部副总裁白毅阳认为，外资品牌需要在纯电车型方面继续加大投入，目前来看2025年应该是外资品牌在纯电平台竞争领域最后的机会。

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