日前，随着开往杭州方向的列车从台州站缓缓驶出，由中铁大桥局参建的杭绍台高铁正式通车。

杭绍台高铁北起杭州东站，利用杭甬高铁至绍兴北站，之后新建正线至台州市温岭站。全线长266.9公里，其中新建线路226公里、设计时速为350公里。杭绍台高铁是国家沿海铁路快速客运通道的重要组成部分，是国家确定的首批八个社会资本投资铁路示范项目之一，也是我国首条民营控股高铁。中铁大桥局承建的杭绍台高铁站前六标，全长约17公里，包括9座桥梁、8座隧道、10段路基、一个梁场以及相关附属工程，其中椒江特大桥、下北山隧道为全线重难点工程。

椒江特大桥全长5252.6米，设计为双塔、双索面、四线、钢桁梁斜拉桥，大桥主跨480米，是国内最大跨度的四线高速铁路双主桁钢桁梁斜拉桥。“大桥地处入海口，地质条件复杂，施工难度大、质量要求高。”杭绍台铁路项目经理张剑啸介绍，项目部投入研制了国内首台超深钻孔旋挖钻机，功效较传统回旋钻机提高了6到8倍，钻孔深度达143.67米，成功穿过覆盖层并进入基岩，填补了国内超厚覆盖层大直径超长钻孔桩旋挖施工领域的空白。在新设备的帮助下，项目部仅用时3个月就完成了主桥墩超深大直径钻孔桩施工任务，保证了钻孔桩基础施工质量的同时有效节约了工期。

在主墩承台围堰施工过程中，为解决倾斜河床面导致围堰难以下沉的问题，中铁大桥局研究设计了特殊升降系统和水平导向装置,借助潮汐变化采用不平衡压重，实现了在一个涨落潮时段内完成底节围堰高标准姿态着床任务;通过对围堰内出泥方案的优化创新，采用“挖、抓、吸”结合的方法在短时间内完成了围堰内2.2万方出土，从钢围堰开始拼装到下沉就位仅用时不到4个月。“在大桥钢梁架设阶段，我们采用自主研发的2台最大吊重1000吨的JL1000型架梁起重机，可满足南北岸同时架设2个节段。”张剑啸介绍，通过优化施工方案，采用塔梁同步施工技术，项目部仅用184天即完成了全部钢梁吊装任务。

除椒江特大桥外，中铁大桥局还承担着全线另一项重难点工程，即下北山1、2号隧道。该隧道为国内首条设计时速350公里的浅埋超大断面高速铁路四线隧道，隧道最大开挖跨度26.99米，最大开挖高度16.58米，开挖最大断面面积达356.2平方米。项目常务副经理周爱兵介绍，隧道进出口埋深浅、围岩整体较差、地质条件较复杂，施工期间的风险极高，对支护措施及监控量测的要求高。项目部克服多重不利因素，在下北山隧道施工过程中开展浅埋超大断面高速铁路四线隧道施工技术的科学研究，通过全过程监测摸清浅埋超大跨四线隧道的支护结构作用机理，合理安排双侧壁导坑法开挖支护工序、加强支护措施，保证下北山隧道快速建成，最大程度上保证了隧道施工安全。

杭绍台高铁途经“浙东唐诗之路”，沿线串联起鲁迅故里、天姥山景区、天台山景区、台州府城墙等一大批名胜古迹，是浙江省内的一条黄金旅游通道，文旅资源丰富、城镇密集。建成运营后，将联通沪昆高铁、商合杭高铁、宁杭高铁、杭黄高铁、杭深高铁，接入长三角地区高铁网，形成一条浙江省内沟通杭州都市区与温台沿海城市群的快捷通道。届时，台州至杭州的铁路出行时间将由目前的2小时左右缩短至1小时左右，杭州、绍兴、台州三地将形成“1小时交通圈”，对助力长三角高质量一体化发展具有重要意义。

关键词： 1小时 交通 形成 杭绍台高铁 正式通车