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近日，有报道称，爱驰汽车人力资源部发布的《关于三月工资延迟发放的通知》显示，公司因客观原因不得不做出工资延迟发放的决定，但会给员工正常缴纳3月的社保、公积金。

对此，爱驰汽车方面告诉《每日经济新闻》记者：“工资延迟发放，公司运营一切正常。”

公开资料显示，爱驰汽车成立于2017年2月，由曾在奔驰、奥迪、沃尔沃担任高管的付强创立。凭借传统车企深厚背景，爱驰汽车一度被外界贴上“最靠谱”造车新势力的标签。

事实上，爱驰汽车的发展确实颇为迅速。公司成立1个月后，爱驰上饶工厂便开始动工建设；2018年2月，爱驰汽车上饶工厂封顶；2019年4月，爱驰汽车首款量产车爱驰U5开启预订，并于2019年12月正式上市。

不过，爱驰U5的市场表现并不理想。公开数据显示，爱驰汽车2020年全年销量为2600辆，2021年为3011辆，2022年1~8月累计销量为2824辆。

2021年4月，爱驰汽车发布旗下第二款量产车型，即定位为纯电动智能轿跑SUV的爱驰U6。这款原定于同年10月交付的新车型，最终因资金问题推迟至2022年10月才正式上市，首发补贴后售价21.99万元。不过，新车型的上市，仍旧未能挽回爱驰汽车的销量颓势。

在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，今年复杂的市场情况，可能会在一定程度上加速一些销量规模小、资金链紧张的弱势品牌淘汰。

在爱驰汽车之前，威马汽车被曝出工厂停产、门店关闭、售后停滞、线上程序打不开等情况；天际汽车被曝鉴于资金情况和生产与销售计划影响，部分岗位实行停产、停工。

有观点认为，上述车企出现的状况只是今年新能源汽车行业竞争残酷性的体现之一。目前业内公认的观点是，2023年新能源汽车行业将正式进入“淘汰赛”。

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