4月18日，在2023上海国际车展上，广汽集团总经理冯兴亚在发布了广汽集团NEXT战略。据冯兴亚透露，NEXT为“New EV+XEV Transition”的缩写，表明广汽集团将向EV和XEV同步发力。

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冯兴亚介绍，汽车行业正从传统的产品竞争向产品+生态竞争转型。NEXT战略将通过三大支撑构建广汽的生态体系，具体包括：能源科技及能源生态、智能科技及出行生态、产业链及产业集群生态。

具体到品牌方面，埃安将在EV方面进行布局。在2023上海国际车展中，广汽埃安总经理古惠南发布“快广近”补电网络，其是一项私桩+公桩并行发展的补电计划。

事实上，尽管新能源汽车市占率快速提升，但充电时间长、缺少充电桩，是车主们吐槽最多的问题。而作为新能源汽车的必备配套产品，充电桩的重要性不言而喻。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人论坛（2023）上表示，大规模的新能源车普及，带来了电动车充电难与能源产业链的转型阵痛，面向低碳化，更应该加快能源基础设施转型。

据了解，埃安超级充换电站采用1000V高压，480kW大功率充电桩，实现充电5分钟，续航超200公里。同时，埃安的超级充换电中心也支持车型进行换电。

据了解，埃安目前已建设运营超400个充电站，2500个充电桩，预计到2025年将建成2000座超级充换电中心和超过20000个充电桩。

此外，埃安还公布了V2G车网输电计划。资料显示，V2G（Vehicle to Grid）就是电动车给电网反向输电，利用波谷充电，波峰放电，调节电网负荷。而对于车主而言，其可以利用该计划获得收益。

传祺品牌则将在XEV方面进行布局。据了解，XEV将包括PHEV（插电式混合动力）、REEV（增程式电动车）、HEV（混合动力）等动力形式。

在广汽集团“NEXT”行动计划指引下，传祺的钜浪混动升级为传祺智电混动。“如果广汽集团仅仅把重点放在埃安纯电车上，就会失去PHEV、HEV的发展机会。后两者都是有内燃机的，埃安定位纯电车不能做，因此，带内燃机的车型重任由传祺来承担。”冯兴亚说。

值得一提的是，传祺还推出了全新架构——i-GPMA。据了解，在电气化方面，i-GPMA架构将兼容HEV、PHEV、REEV多种混动模式，完全覆盖市场主流插电产品。

在本次2023上海国际车展上，传祺智电混动技术落地的首款产品——传祺E9，正式亮相并同步开启预售。新车推出PRO、MAX和宗师版共3款车型，预售价区间33万~39万元。据悉，传祺E9将搭载传祺自研的2.0TM混动专用发动机，这将是2.0T发动机首次出现在插混MPV市场中。

事实上，除传祺之外，吉利、奇瑞等不少自主品牌都在布局混动领域。中信证券认为，混动技术能够有效缓解电动车板块的成本压力。

东北证券发布研究报告则称，在充电设施尚未完善、电池成本未有效下探的情况下，混动车型对于传统燃油车尤其在10万~20万元主流价格带具备强替代能力，且下沉市场空间巨大。

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