“现在从全世界来看，中国汽车市场的电动化发展是最快的，也是最强的。处于这样的大环境下，我们认为要把全面EV（电动化）的节奏提前。我们现在是为了迎合中国整体的市场环境，更好地满足客户需求。”在2023上海国际车展期间，本田技研工业株式会社执行役专务、电动事业开发本部长井上胜史接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

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在本届上海车展中，本田旗下e:N品牌三款纯电动车全球首发，包括e:NP2 Prototype、e:NS2 Prototype以及e:N SUV序。这三款新车分别是e:N品牌第二弹、第三弹产品的预览。按照规划，e:NP2和e:NS2将由广汽本田和东风本田分别投产，搭载新一代Honda CONNECT 4.0等智能化技术，预计于2024年初上市。

与此同时，本田技研工业株式会社取缔役、代表执行役副社长青山真二还宣布，2027年之后，本田在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型；到2035年，本田在中国将实现纯电动车销售占比100%。

“本田在中国将围绕二轮、汽车和通用动力产品等全领域加速电动化。尤其在汽车领域，本田在中国积累的知识和经验，将为全球电动化赋能。”青山真二说。

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实现电动化转型，本田要做好三件事

当前，中国汽车市场中，新能源车的竞争日益激烈。尤其是今年以来，新能源车“国补”退出，叠加年初以来的新能源车降价潮，更使得市场“内卷”不断加剧。

在此背景下，本田在中国的电动化转型节奏也在提速，并且强化了现地研发策略。本届车展中首发的e:NP2 Prototype和e:NS2 Prototype，分别为e:NP2和e:NS2的原型车，但整体已经接近最终设计。由于两款新车将分别在广汽本田和东风本田投产，本田在设计上也对两款新车进行了更加细化的区隔，以满足不同消费者的需求。例如，两款车型在灯语照明系统等外观设计上有明显不同。此外，e:NP的“P”代表“Prime”，彰显流畅洗练、智能知性的未来感设计风格；而e:NS的“S”代表“Spirit”，体现激活感官、振奋人心的未来感设计风格。未来，“Prime”和“Spirit”的设计风格，也将分别成为广汽本田e:NP和东风本田e:NS各自专属的设计语言。

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作为e:N品牌第三弹产品，e:N SUV序将采用本田全新的纯电动车专属架构——e:N Architecture W。据悉，第三弹产品将于2024年内上市。随后，e:N品牌第四弹车型也将采用e:N Architecture W架构，并计划于2025年之后上市。

值得一提的是，e:NP2 Prototype和e:NS2 Prototype由本田技研科技（中国）有限公司的团队研发打造。在井上胜史看来，现地研发能够更好地掌握消费者的需求，同时中国研发经验也正对本田的全球化车型产生影响。

“我们认为，由中方的员工主导设计和研发，可以更真实地反馈市场需求，满足客户喜好。随后，我们也有一定的计划将e:N车型从中国出口全球，现在已经确定的是e:N车型会出口到欧洲。”井上胜史表示，在日本，本田也在不断地加速电动化发展，并且进行相应的革新和改革，推出面向全球化的车型。而现在，中国毋庸置疑是汽车电动化最大的市场，所以在日本开发的车型，即便是面向全球的，但在开发过程中也会受到中国市场的影响。

按照规划，本田计划于2040年在全球范围内实现100%纯电动车销售。而在中国，这一节点则被提前至2035年。2027年之后，本田在中国将不会再投放新的纯燃油车型。这无疑透露出本田电动化转型的决心。

为了实现这一目标，井上胜史认为，本田要做好三件事：首先是要加快产品上新的节奏，这也是本届上海车展e:N品牌连发三款新车的原因。“中国电动化的发展是世界上最为快速的，本田现在面临的最大课题是满足市场上客户的需求，为此本田需要快速、大力投放新鲜度高的产品。其次，从产品的整体装备上来说，本田的产品要有一定的先进性。此外，还要通过对动力电池等领域的布局，尽最大能力控制成本。”井上胜史对记者说。

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今年销量目标欲超越去年

值得注意的是，3月初以来，国内车市持续的促销潮并未收到预期中的效果。中汽协数据显示，1~3月，国内汽车产销分别完成621万辆和607.6万辆，同比分别下降4.3%和6.7%。

中国汽车工业协会副总工程师许海东认为，3月初开始的促销潮对消费者购车意愿造成了一定影响，不少消费者持观望态度。“降价潮”导致的消费者“再等等”心态，对整体车市影响非常大。

在此背景下，本田在中国市场的销售也面临压力。官方数据显示，今年一季度，本田在中国的终端汽车累计销量约为22.04万辆，同比出现下滑。

“现在整体车市竞争非常激烈，对本田来说，从去年下半年到现在这段时间是艰难的。从去年9月开始，芯片供应、疫情等因素，对我们的销量有很大影响。今年，我们一度对一季度的销量还有所期待，但各种政策变化、车企的促销举措以及新能源车销量上涨带来的燃油车销量下降，都对我们的终端销售产生了（负面）影响。”刚刚履新本田技研工业株式会社执行役常务、中国本部长，本田技研工业（中国）投资有限公司总经理，本田技研科技（中国）有限公司总经理的五十岚雅行告诉记者。

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今年4月1日起，本田开始实施新组织运营体制，变化重点包括新设电动事业开发本部、重编地域本部组织体制以及重编企业领域组织体制三大方面。为配合上述变革，本田在中国市场也进行了调整，这些调整首先体现在人事任命层面。根据官方信息，井上胜史于今年4月1日卸任中国本部长，就任本田执行役专务并出任电动事业开发本部长，而其继任者正是五十岚雅行。

本届上海车展期间，五十岚雅行用“电动化发展令人惊讶”评价了他眼中中国汽车市场的变化。而面对车市竞争，五十岚雅行表示，本田会站在衡量各种综合因素的基础上去冷静地面对，并且把新车售价相应地进行合理设定。“对于2023年的销量预期，我们努力的目标是要超过去年。接下来我们所面对的竞争会越来越激烈，在这样的整体环境下，本田会尽全力发展电动化，从而在这个潮流里发展生存下去。”五十岚雅行说。

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