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5月15日，据长沙交通运输微信公众号消息，自2023年5月16日起，长沙市暂停受理网约车运输证新增业务，此前已受理的，按正常流程予以办理。各网约车平台严禁新增注册未办理《网络预约出租汽车运输证》的车辆，并负责通知督促与平台合作的企业不得以可办理《网络预约出租汽车运输证》为名，对外出租或售卖车辆。

长沙市交通运输局方面表示，此举是为了更好地规范长沙市网约车行业发展，维护驾驶员合法权益，确保行业健康稳定。近期，长沙市交通运输局将在全市开展一次市场运力评估。

实际上，今年4月以来，海南三亚、广东东莞、山东济南、四川遂宁等多地均发布了网络预约出租汽车行业风险预警的通告，提醒称当地的网约车市场运力已基本饱和。

对此，北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“网约车市场经历了近十年的发展，经过了高速增长期和疫情，目前已进入到平稳期，过去较快的增长速度很难再出现，甚至在个别时期可能会出现增长乏力甚至下降的情况。针对多地发布的网约车饱和预警，企业及从业者应当注意经营风险，企业经营不能盲目扩张，也不应对市场过于乐观。”

日前，交通运输部微信公众号发布了2023年4月份网约车行业运行基本情况。据网约车监管信息交互系统统计，网约车监管信息交互系统4月共收到订单信息7.06亿单，环比下降1.4%。其中，面向乘客、与网约车平台公司共同提供服务的平台（即聚合平台）完成1.96亿单，环比下降0.7%。

“当前网约车订单下降，可能受多种因素的影响。一方面，随着疫情逐渐得到控制，人们的出行方式也逐渐多样化，包括选择公共交通工具等，减少了对网约车的使用；另一方面，在部分城市，网约车数量相对较多，运力相对饱和，市场竞争也日趋激烈，这些都可能对网约车订单量产生影响。”商务部研究院电商所副研究员洪勇告诉记者。

值得注意的是，尽管4月网约车订单出现下滑，但取得网约车驾驶员资格证的司机数却出现了增长。据网约车监管信息交互系统显示，截至2023年4月30日，全国共有309家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加2家；各地共发放网约车驾驶员证540.6万本、车辆运输证230.0万本，环比分别增长3.4%和2.2%。

同时，从发布从业风险预警城市公布的数据来看，不少城市网约车日均订单量也在下降。根据东莞市2023年第一季度出租汽车市场运行指标监测信息测算，2023年一季度，东莞市网约车日均订单量仅为9.07单，比2022年底下降了19.45%，单车日均收入只有260.83元，比2022年底下降了3.2%；而根据济南市城乡交通运输局官网公告数据测算，目前济南网约车单车日均接单量也不足10单。

中国企业资本联盟副理事长柏文喜向记者表示：“（网约车）总订单量因为消费需求变化而出现下降，其他约车平台以及其他业态会对网约车订单产生竞争与分流。在网约车订单下降而注册网约车数量持续上升的情况下，自然意味着网约车市场及运力会趋于饱和。”

Co-Found智库秘书长张新原则认为，国内网约车市场发展逐渐趋于饱和，但由于网约车出行市场的需求仍在持续增长，网约车行业红利还会持续一段时间。“网约车平台的竞争将会更加激烈，利润空间也将减少，这就需要各大网约车平台积极寻找新的市场增长点和转型方向。”张新原建议，网约车平台应加大在人工智能和无人驾驶领域的创新和研发投入，及时适应市场需求，拥抱趋势变化，根据用户的反馈意见和多样性需求，丰富用户体验和提高服务质量。

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