1月16日，由中铁十二局集团三公司独家承建的广佛肇高速公路广州段朝阳互通立交正式开通，广佛肇高速公路广州段、华南快速、广清高速公路实现全互通连接，广州、佛山、清远三地往来车辆可经此进行“高接高”交通转换，无需再借道地方路鸦岗大道，通行效率大幅提高。

广佛肇高速公路是粤港澳大湾区重点交通建设项目，也是广东省高速公路网规划中“十四射”广州黄埔至肇庆封开(粤桂界)高速公路的重要组成部分，全长约224公里。广佛肇高速公路广州石井至肇庆大旺段由广州、佛山、肇庆三段组成。其中，广佛肇高速公路广州段主线工程于2020年底建成通车后，从广州北部经广佛肇高速公路可一路直达肇庆、广西等地。但随着主线车流持续增长，行驶于广佛肇高速公路广州段、华南快速、广清高速公路的车辆须“落地”经鸦岗大道进行交通转换的“瓶颈”效应日益凸显，且鸦岗大道周边居民区、产业园众多，日常车流量较大，进一步制约了过境车辆通行。

中铁十二局集团三公司承建的朝阳互通立交工程位于广州市白云区，是破解交通转换“瓶颈”的关键工程，包括1629米的主线特大桥和总长7311米的8条匝道桥，桥梁4处下穿京广高铁，5次上跨广清高速公路，既有线施工占比高达85%。工程涉及西江引水管、运营中的广州地铁8号线，以及多处既有线施工、不良地质区域、错综复杂的电缆隧道、高压线等众多重要结构物，并且交通环境复杂、施工安全风险大。建设者全面统筹，制定了专项应急方案，成立应急队伍，通过对施工现场实时视频监控，并对重点风险区域设置24小时人工巡查，为施工生产提供“科技+人力”的双重保障，确保工程安全平稳推进。

该管段位于岩溶高度发育区域，全线桩基遇洞率达50%，部分溶洞高达35米，相当于12层楼高，且邻近白坭河水道，易出现流砂导致地表坍塌失稳，影响高铁、地铁及引水管道的正常运行。建设者采用“一桩一钻探、一桩一设计方案、一桩一施工方案”的溶洞区桩基施工处理模式，多途径探测地质情况，优化桩基位置，尽量扩大桩基与地铁隧道的距离，克服了岩溶区域施工难题;创新施工工艺，采用全套筒全回转加旋挖钻施工法，有效解决了溶洞区域邻近地铁的水中桩基施工难题。

针对朝阳互通匝道工程多次跨越、多处拼接华南快速、广清高速公路、广佛肇高速公路广州段主线等主干高快速路，吊装施工难度大，交通疏解要求高等挑战，建设者通过联合设计单位、路权单位、交警部门，编制分阶段的道路围蔽方案和交通组织方案，施工过程中按实际交通状况调整施工计划，降低施工对既有交通的影响，充分利用凌晨2点至6点车流量较小的时间段进行吊梁作业，确保吊装施工安全、交通疏解有序、建设工期可控。

广佛肇高速广州段朝阳互通开通后，可实现8个方向“高接高不落地”交通转换，大幅提高车辆通行效率，助力粤港澳大湾区主要城市互联互通、高效衔接，进一步促进广佛同城化发展，加快广佛肇经济圈交通经济一体化进程。

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